Комплекс технических систем мониторинга (КТСМ)
Микропроцессорный комплекс технических средств КТСМ-01 предназначен для модернизации аппаратуры ПОНАБ-3 путем частичной замены перегонного оборудования (стойки аппаратуры и передающей стойки) и полной замены станционного оборудования (установка АРМ линейного поста контроля). При этом демонтируются два датчика прохода колес, а остальные элементы напольного оборудования и силовой щит перегонной стойки. Комплекс КТСМ-01 может применяться и для оборудования нового лилейного пункта контроля. К одному АРМ через концентратор информации могут быть подключены одновременно до 4-х перегонных комплектов КТСМ-01.
КТСМ-01 имеет 3-х уровневую структуру. На нижнем уровне, где происходит формирование информации о техническом состоянии ПС, используется перегонное (напольное и постовое) оборудование. Напольное оборудование состоит из:
- двух напольных камер (НКЛ – левая и НКП – правая);
- трех датчиков прохода колес Д1–ДЗ;
- рельсовой цепи наложения РЦН;
- двух кабельных муфт КМ.
Элементом среднего уровня КТСМ является станционное оборудование, которое разделяется на регистрирующее и сигнализирующее. В состав регистрирующего оборудования входят концентратор информации КИ и АРМ оператора линейного поста контроля (АРМ ЛПК).
Выявление неисправностей буксовых узлов КТСМ
К сигнализирующему оборудованию относятся устройства сигнализации, расположенные в рабочем помещении ДСП, сигнальный световой указатель, а также аппаратура автоматического речевого оповещения. АРМ ЛПК, выполненное на базе ПК, реализует функции обработки, накопления, отображения и регистрации информации о тех. состоянии ПС и аппаратуры КТСМ. В состав АРМ ЛПК входит подсистема речевого оповещения и сигнализации (ПРОС), предназначенная для формирования и передачи по радиоканалу сигналов речевого оповещения машиниста поезда о неисправностях подвижного состава. Концентратор информации позволяет подключать к одному АРМ ЛПК до четырех комплектов постового оборудования KTCM-01.
Аппаратура КТСМ-01 функционирует в следующих режимах:
- в режиме автодиагностирования (когда на участке контроля отсутствует поезд);
- в режиме контроля ПС;
- в регулировочных режимах (при выполнении регулировочных работ);
- в проверочных режимах (при проверках исправности органов управления и индикации, ЗУ данных и программ, работы заслонок напольных камер, путевых датчиков и рельсовой цепи наложения);
- в режимах имитации (при комплексных проверках работоспособности).
1) Работа комплекса в режиме авто диагностирования осуществляется следующим образом. При отсутствии поезда на участке контроля периферийный контроллер производит автоматическое диагностирование основных узлов КТСМ-01 с периодом 15–20 с, формирует данные о техническом состоянии аппаратуры комплекса и при получении от АРМ ЛПК команды запроса о состоянии комплекса выдает блоки информации в линию связи. АРМ ЛПК также осуществляет контроль установленного в ПК программного обеспечения путем посылки специальной команды запроса, в ответ на которую периферийный контроллер передает блок данных с указанием номера версии ПО и типа напольного оборудования.
Всем известные мелочи при эксплуатации КТСМ
2) В режиме контроля ПС комплекс осуществляет считывание информации о подвижном составе, выявляет неисправные буксы и определяет степень их аварийности, производит подсчет осей, вагонов и поездов, осуществляет информационное обеспечение эксплуатационного персонала и контроль исправности собственной аппаратуры (контрольная программа реализуется после того как поезд освободит участк контроля).
3) При проведении регулировочных работ в процессе технического обслуживания КТСМ-01 обслуживающий персонал путем ввода команд с клавиатуры технологического пульта включает соответствующие регулировочные режимы, в которых информация о состоянии аппаратуры считывается в непрерывном циклическом режиме и отображается на устройствах индикации пульта. Выключение регулировочного режима осуществляется вводом с клавиатуры ПТ команды выключения режима или другой команды. Если при включенном регулировочном режиме от рельсовой цепи наложения поступил сигнал вступления поезда на участок контроля, то комплекс автоматически переходит в режим контроля ПС.
4) Включение проверочных режимов также производится вводом соответствующих команд с клавиатуры технологического пульта. Проверочный режим вллючает следующие проверки:
- проверку функционирования путевых датчиков и рельсовой цепи наложения;
- проверку функционирования заслонок напольных камер;
- проверку исправности памяти данных и функционирования программ;
- проверку исправности элементов управления и индикации.
Результаты проверок (информация о техническом состоянии аппаратуры КТСМ-01) выводятся на устройства индикации пульта.
5) Для комплексной проверки работоспособности КТСМ-01 используются режимы имитации проследования поезда с тепловыми сигналами, проследования поезда без тепловых сигналов и проследования поезда с контрольными сигналами. Включение режимов имитации осуществляется дистанционно (по командам с АРМ ЛПК) или путем ввода с клавиатуры соответствующих команд технологического пульта. При работе комплекса в режимах имитации прохода поезда соответствующая информация выводится на устройства индикации пульта и передается по линии связи в АРМ ЛПК.
Постовое и станционное оборудование обмениваются сигналами по линии связи ЛС. В качестве канала связи используется некоммутируемый канал тональной частоты с 2-х или 4-хпроводным выходом или физическая двухпроводная цепь.
Элементом верхнего уровня КТСМ является АРМ оператора центрального пункта контроля АРМ ЦПК, расположенное в ПТО или ПКТО, объединяющее информацию с нескольких линейных пунктов контроля и взаимодействующее с АРМ ЛПК через сеть передачи данных СПД, реализованную на базе концентраторов информации КИ. Централизация информации производится в пределах участка безостановочного движения поездов, а линейные пункты контроля располагаются на расстоянии 25–35 км.
КТСМ-01Д
1. Состав КТСМ-01Д:
- периферийный контроллер ПК-02ПД. Это микропроцессорное устройство. Оно выполняет интеллектуальные функции по обработке сигналов и выполняет электрическое согласование с напольным оборудованием ДИСК-Б;
- пульт технологический ПТ-03. Используется для настройки и тестирования самого комплекса и напольного оборудования. Его применение позволяет почти совсем отказаться от использования контрольно-измерительных приборов, тем самым упростится работа обслуживающего персонала.
- датчик температуры наружного воздуха;
- комплекты ЗИП и эксплуатационных документов.
2. Технические характеристики КТСМ-01Д:
- выявляет не менее 90% перегретых буксовых узлов с t шеек осей > 70°С;
- выявляет не менее 95% перегретых буксовых узлов с t шеек осей > 40°С;
- обнаруживает заклиненные колеса;
- работает в диапазоне скоростей: 5 — 200 км/ч;
- определяет общее число вагонов в контролируемом поезде – не более 200;
- определяет число осей в вагоне – не более 32;
- определяет число уровней квантования теплового сигнала – 70;
- обеспечивает возможность увеличения до двенадцати дополнительных подсистем контроля;
- информация принимается и передается методом частотной манипуляции со скоростью 1200 бит/с по 2-х проводной физической линии связи (ЛС) длиной до 40 км.
Выявление перегретой буксы в КТСМ-01Д происходит:
- в зависимости от величины ее теплового уровня относительно температуры боковины тележки;
- по дополнительному признаку, а именно по отношению величин тепловых уровней корпуса
Дополнительно:
- определяется нагрев шкивов в пассажирских вагонах;
- определяется средний тепловой уровень на каждой стороне поезда;
- контролирует работу датчиков прохода осей;
- определяет max-ю и min-ю скорости прохода поезда и скорость каждого отдельно взятого вагона на контрольном участке;
- определяет общее количество осей в поезде;
- определяет тип ПС;
- автоматически и дистанционно диагностирует работу всех составных элементов комплекса и напольного оборудования;
- производит накопление и хранение информации о поездах.
Наличие автодиагностики узлов комплекса и напольного оборудования сокращает эксплуатационные расходы.
КТСМ-02
Конструкция НК комплекса КТСМ-02 обеспечивает осмотр нижней и частично задней стенки корпуса буксового узла. Камера и букса перемещаются в одной системе координат, именно поэтому букса попадает в зону осмотра болометра.
Уменьшение расстояния между буксой и болометром приводит к увеличению чувствительности и помехозащищенности. Исключены ложные срабатывания из-за солнечного излучения, стабильна во времени ориентация оптической системы болометра. Поэтому практически не требуется при техническом обслуживании выполнять трудоемкие операции по ориентации напольных камер. Простота крепления позволяет быстро ее демонтировать, а ремонтные и регулировочные работы выполнять в условиях КИП. Актуальность применения таких камер возрастает при движении поездов с пониженным уровнем пола.
Источник: infopedia.su
3)Назначение ктсм , состав оборудования и требования к его размещению.
Комплекс тех средств многофункциональный Назначение КТСМ Контроль тех состояния буксового узла КП путем опред темпер нагрева Позволяет выявить в проходящих поездах буксы с предварительным, аварийным и сверхаварийным нагревом, а также заторможенные КП и нарушение нижнего габарита Дает возможность при возникновении аварийной ситуации связанной с нагревом букс или др причинами, применить меры к остановке поезда для предупреждения аварийно ситуации и не допускать дальнейшего следования неисправн вагонов без устранения неисправн или отцепки от состава Обеспечив выявление более 30% нагретых букс, наличие поезда на участке контроля, счет подвижных единиц и осей с учетом лок-ва в конкретном поезде. Передает информацию о каждом проходящ позде ДСП или оператору ПТО Состав оборудования КТСМ КТСМсостоитиз: перегонного и станционного оборудования, соединен м/у собой кабельной линией связи.
Перегонное включает: напольное и постовое. Напольноеоборудование: 2напол камеры(ориентированы на нижн часть корпуса буксы для определения температуры нагрева и затормаживания тележек), датчик счета осей, соединительные кабели.
Постовоеоборудование – размещается рядом с напольным, представляет собой отапливаемое помещение, где находится силовой щит, микропроцессорный концентратор и датчик температуры наружного воздуха. Станционоборуд. состоит из- автоматизированного рабочего места линейного поста контроля и звуковых колонок.
Требования к размещению Размещение должно обеспечивать возможность остановки поезда до входного сигнала ст. Располагаться на прямых участках пути и не менее чем за 150м до начала кривойR
4)Виды звуковой и цветовой сигнализации при срабатывании ктсм
КТСМ предусматривает выдачу 3ех видов звуковой и цветовой сигнализации в зависимости от уровня нагрева или др неисправностей. При проходе по пункту контроля подв.ед. с показаниями превышающее установленные значения срабатывает звуковой сигнал и голосовое сообщение у ДСП, передаваемое ч/з речевой информатор машинисту поезда. Тр 0 – предаварийный нагрев букс, в этом случае поезд не останавливается. Тр 1 – наличие аварийно нагретых букс, заторможенных колесных пар-остановка на ближайшей станции. ТР 2 – наличие сверхаварийно нагретых букс, нарушение нагрева букс – остановка поезда на перегоне. «ТРЕВОГА 0» — порядковый номер зафиксированной подвижной единицы изображен черным шрифтом на зелёном фоне с буквой «Т» сигнализирует о наличии нагрева колес ТРЕВОГА 1» — порядковый номер зафиксированной подвижной единицы изображен красным шрифтом на белом фоне с буквой «Т» сигнализирует о наличии аварийного нагрева колес ТРЕВОГА 2 – поряд номер зафиксирован подвижн единицы изображен желтым шрифтом на красном фоне сигнализирует о наличии сверхаварийного нагрева букс, требующих немедленную остановку.
Источник: studfile.net
ПОНАБ или КТСМ — устройства автоматического контроля нагрева букс
Есть на железной дороге такие проблемы с движущейся частью подвижного состава, которые могут привести и к крушению, если не будут своевременно обнаружены — разрушение подшипника буксы и (или) заклинивание колесной пары на вагоне грузового поезда. Почему и, или — не всегда разрушение подшипника приводит к заклиниванию, а заклинивание не всегда вызвано разрушением подшипника (тормозной цилиндр заклинило например).
Выявить подобную ситуацию машинист грузового поезда, в котором 70 вагонов, может не всегда. Никаких изменений в динамике ведения локомотива не ощущается. В пассажирских вагонах вся информация о состоянии букс колесных пар измеряется и есть в распоряжении проводника. Но как же такие потенциальные опасности помочь выявить машинистам грузовых поездов?
На фотографии выше выделены красным камеры системы ПОНАБ (Пункт обнаружения нагрева аварийных букс) или КТСМ (Комплекс технических средств мониторинга). Первое определение является как-нельзя точным. Собственно сами системы, точнее их сенсорная часть, одинаковы. Разница в том, что вторая (КТСМ) является модернизацией первой (ПОНАБ).
Как же это работает?
В этих обозначенных камерах располагаются: чувствительный инфракрасный датчик, створки, специальный нагревательный элемент, температура которого точно известна (необходим для калибровки ИК датчика, а также служит дополнительным фильтром), еще усилители сигнала. Обычно камер по две с каждой стороны пути, но на снимке выше их 6 (от шестой только еле-еле виден след). Вероятно это модернизированное или опытное оборудования.
Отдельно располагаются магнитные датчики проезда колесной пары, которые очень точно определяют момент проезда колес, и передают данные в систему управления.
ПОНАБ работает автоматически, не требуя участия человека. В момент приближения колесной пары створки камер открываются и делается инфракрасный «снимок». Благодаря этому снимку становятся известны температуры каждой буксы для всех колесных пар, еще и для контроля с разных профилей. После проезда последней колесной пары поезда все измерения отправляются на пост дежурного по станции.
Если есть превышения по допустимой температуре, значит что-то не так, значит где-то есть трение. И от того, насколько сильно превышена температура, будет зависеть дальнейшее движение поезда. В таком случае ПОНАБ автоматически по радиосвязи сообщает машинисту номер поезда, номер вагона, номер буксы и её сторону (справа или слева). Машинист обязан отреагировать, вплоть до снижения скорости до 5 км/ч до ближайшей станции ремонта, которая как правило расположена в 30-35 километрах от ПОНАБа. Также такие устройства могут устанавливать перед искусственными сооружениями, например ЖД мостами.а
Источник: dvizhenie24.ru
Комплекс технических средств микропроцессорный КТСМ.
В настоящее время разработана и внедряется микропроцессорная система контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава КТСМ. Система КТСМ на нижнем уровне использует аппаратуру напольного оборудования устройств ПОНАБ и ДИСК, а станционное оборудование представляет собой персональный компьютер с соответствующим программным обеспечением.
В качестве станционного оборудования устанавливается аппаратура АРМ Л ПК автоматизированной системы контроля подвижного состава (АСК- ПС). АСК-ПС автоматизирует процесс сбора, передачи и обработки показаний аппаратуры ПОНАБ-3, ДИСК-Б и централизованно контролирует техническое состояние поездов на участках, следит за динамикой нагрева букс и централизацией диагностической информации.
Линейные пункты КТСМ и АРМ ЛПК обмениваются информацией через сеть передачи данных, реализованную на базе концентраторов информации КИ. Принятая в постоянную эксплуатацию аппаратура КТСМ-02 имеет напольные камеры нового типа и более совершенные методы обработки и передачи данных. Это позволило обнаруживать буксовые узлы на ранней стадии развития дефекта. Система КТСМ-02 имеет режимы непрерывной автоматической диагностики и дистанционного контроля работоспособности узлов перегонных комплектов аппаратуры любого пункта. Это позволяет оперативно ремонтировать и технически обслуживать аппаратуру, что существенно повышает эксплуатационную надежность комплекса.
В состав напольного оборудования КТСМ-02 (рис. 8.6) входят: две основные камеры КНМ, датчики прохода осей Д1— ДЗ и электронная педаль ЭП-1. При необходимости имеется возможность подключения дополнительных напольных камер КНД и датчика счета осей Д4. В аппаратуре КТСМ-02 применяются наполь-
Рис. 8.6. Структурная схема комплекса КТСМ-02
ные камеры КНМ новой конструкции с креплением на рельс. Это повышает чувствительность и помехоустойчивость аппаратуры за счет сокращения расстояния от приемника теплового излучения до корпуса буксы. На рис. 8.6 показана структурная схема комплекса КТСМ-02, на которой элементы КТСМ показаны сплошными линиями, а подсистемы — штриховыми.
В состав постового оборудования входят: блок преобразования и контроля ВПК, блок силовой коммутационный БСК, технологический пульт ПТ, а также датчик температуры наружного воздуха ДТНВ. Блок БПК выполняет следующие функции: преобразует и обрабатывает сигналы от путевых датчиков, формирует и передает подсистемам контроля управляющие сигналы, получает от этих подсистем данные об аварийных подвижных единицах и передает эту информацию в линию связи. Кроме того, БПК вырабатывает сигналы управления и диагностики состояния оборудования, работающего в составе комплекса. В блоке имеются средства тестирования и настройки комплекса персоналом в процессе технического обслуживания (технический пульт ПТ). Микропроцессорная система блока обеспечивает работоспособность напольных камер независимо от температуры окружающей среды и автоматически контролирует приемно-усилительные тракты.
В состав станционного оборудования входят: концентратор информации КИ и автоматизированное рабочее место оператора линейного поста контроля (АРМ ЛПК). Станционное оборудование дополнено подсистемой речевого оповещения и сигнализации (ПРОС-1). Она передает машинисту поезда через радиостанцию речевые сообщения об аварийном состоянии железнодорожного подвижного состава и включает дополнительные средства сигнализации. Обмен информацией между перегонным оборудованием, АРМ ЛПК и АРМ центрального поста контроля происходит по системе передачи данных СПД ЛП на базе концентраторов КИ.
Функциональные возможности КТСМ-02 могут быть расширены с помощью подключения дополнительных датчиков или систем контроля.
Источник: studref.com