Обучающее видео по работе программы СКАТ помогут быстрее ее освоить и начать полноценно работать. Так же познакомиться с возможностями программы, которые сделают ваш сервис лучше.
Обзор возможностей и первая настройка.
При первом запуске программы, вам необходимо произвести базовые настройки службы такси: создать службу, выбрать город, отрисовать районы. После первого шага СКАТ развернет полноценную систему для последующей настройки всех остальных функций.
Программа для водителя такси
Водительский терминал СКАТ связывает диспетчерскую и приложение для вызова такси с водителем. Это основной инструмент работы водителя, через него водитель получает заказы на исполнение. Программа производит расчет стоимости поездки, а так же канал коммуникации с диспетчерской службой. Программа для водителя предоставляет полную статистику по заказам.
Обучение Яндекс такси. Яндекс Про для начинающих водителей. Профессиональный обзор таксометра.
Источник: scat.su
Как устроен коммуникатор в такси как им пользоваться
Очень частый вопрос. Подробно я уже описывал работу коммуникатора в такси — посмотрите материал «Вводная инструкция такси».
Но еще раз в двух словах:
1) Каким образом попадают заказы водителю — на ваш телефон скачивается Java или Android приложение, которое показывает вам весь город (по секторам), количество машин и заказов в каждом районе, свободные заказы.
2) Вы выбираете район, в котором находитесь, и отмечаетесь на стоянке. Если есть заказы — берем и катаем. Если нет — стоим в очереди и ждем.
3) Вашему борту всегда присваивается приоритет — либо высокий (есть обклейка машины, шашки, ИП и лицензия), либо низкий (нет ничего либо есть косяки). Чем выше приоритет, тем чаще вы получаете заказы — борты с высоким приоритетом получают заказы в первую очередь. Все остальные — после них.
4) Приоритет — это один из факторов. Второй фактор — это радиус заказа. Как правило, заказы видят борты, находящиеся в определенном радиусе от заказчика. В службе Сатурн, например, есть 700 метровый радиус, если вы в нем (и даже низкий приоритет) — вы заказ видите и можете брать. Таким образом на распределение заказов влияет РАДИУС и ПРИОРИТЕТ.
Радиус от заказа измеряется по показаниям GPS. Если у вас старая модель телефона и GPS нет — это плохо, т.к. вы получаете заказы только в порядке очереди! Покупайте нормальные телефоны для работы в такси!
5) Если вы получили заказ, надо указать время прибытия на заказ. После этого система сообщает пассажиру, какая машина к нему подъедет и, соответственно, он либо соглашается, либо нет. НЕ ТРОГАЕМСЯ С МЕСТА, пока не пришло подтверждение заказа от клиента!
6) Прибываем на место — жмем в телефоне кнопку «подъехал». Клиент получает СМС, что машина ожидает. Коммуникатор начинает обратный отсчет — обычно у клиента есть 5-8 минут для того, чтобы выйти и сесть в такси. Это время бесплатного ожидания.
Кстати, хотите узнать как заработать сдавая машины в аренду под такси? — Прочитайте о пошаговом плане
7) Клиент не вышел — в коммуникаторе жмем «Клиент не выходит». Диспетчер второй раз отзванивает клиенту (уже лично) и спрашивает причину. Если это отказ — вы получаете СМС на телефон. Увы, отказы бывают часто. В этом случае водителю ничего не компенсируется, он лишь восстанавливается первым в очереди на заказ.
Если же клиент говорит, что выйдет, но задерживается — вы можете включить на коммуникаторе кнопку «Ожидание». И это уже будет платная стоянка — около 4-6 рублей/минута.
Клиент сел — начинается поездка. Коммуникатор для такси по заданному алгоритму отсчитывает цену поездки — на экране видно, какая сумма накапала на текущий момент. Ее видят и клиент, и водитель — клиент убеждается, что его не обманывают. Водитель показывает, сколько конкретно сейчас стоит поездка.
9) Если клиент неадекватный, ссорится или угрожает водителю — в коммуникаторе есть кнопка «Тревога». Двойное нажатие на нее дает сигнал другим водителям, что случилась беда. Другие борта приезжают на выручку. Это снижает количество случаем насилия по отношению к водителям со стороны пассажиров.
10) После того, как поездка завершена и вы нажали кнопку «Завершить поездку», ваш телефон для такси сообщает сумму поездки — это делается для того, чтобы водитель не обманывал пассажира.
11) После завершения поездки вы снова отмечаетесь в районе и ждете новый заказ.
Вот и все, вот так устроен коммуникатор в такси! Желаю успехов!
Напоминаю, что вся нужная для работы в такси инфорация есть в книге «Такси как бизнес» — подробности здесь.
Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернета! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете получать все новые статьи. Пройдите по ссылке, пожалуйста.
Все мы знаем, что время это деньги, поэтому если нужна выжимка полезной информации по теме, а читать весь сайт некогда рекомендую приобрести книгу «Такси как бизнес 3: Как заработать в такси».
В книге собрана и систематизирована вся информация по тому, как заработать сдавая машину в аренду под такси, таксуя самому или создавая диспетчерскую. Только опыт и практика, никакой воды.
Источник: www.taxi-vopros.ru
Я 8 лет работаю в такси и готов поделиться секретами профессии, о которых не догадываются пассажиры
Водитель такси — одна из самых массовых профессий современности. Но, видимо, таксистов все равно не хватает, так как 90 % из них работают сверх нормы. С появлением соответствующих приложений сервисы соревнуются друг с другом и низкими ценами заманивают пассажиров к себе. И теперь «наши люди в булочную на такси» ездят еще как. А я их туда вожу.
Меня зовут Игорь, и для AdMe.ru я без прикрас расскажу, каково это — проводить свой рабочий день за рулем и проезжать от 200 до 600 км за смену.
Хотел временно подработать
После переезда в другой город с работой было тяжело. У меня был свой уже не новый, но неплохой автомобиль. Поэтому возникла мысль пойти в такси. Устроиться получилось очень легко — на оформление ушло меньше часа.
Никто не проверял ни техническое состояние машины, ни умения — стаж определили по дате получения водительского удостоверения. По душе пришелся свободный график, общение с пассажирами не напрягало, нравились ежедневные выплаты и чаевые — так я называю все: и деньги сверх стоимости поездки, и сдачу, которую не забрали.
Как было раньше
Немного поездив на своей машине и поработав через приложение, я понял, что это невыгодно: плохое состояние дорог в Туле убивало машину день за днем. Поэтому я перешел в таксопарк на штатное авто. Там был сменный график и свои диспетчеры. Схема простая: клиент звонил оператору, тот говорил в эфир адрес. Все подключенные таксисты начинали в ответ кричать по рации свои номера.
Чтобы тебя услышали, нужна была радиоустановка в автомобиле. Они были по 100, 200, 500 Вт. Последняя — самая мощная, но очень дорогая. Но за ней все равно охотились все уважающие себя таксисты. Вспоминаю это время с ностальгией.
Но потом начались проблемы с выплатами, у руководства была задача оштрафовать водителя по любому поводу — в итоге я зарабатывал только 30–40 % от своей выручки.
Как теперь
Я перешел в «Яндекс.Такси», и все стало совершенно по-другому: на экране гаджета появляется заказ, и за 15 секунд нужно решить, будешь ты его брать или нет. Если машина не брендированная и на ней нет надписей с названиями одного такси, то можно работать с разными приложениями. Так, если вы сели в машину к водителю, у которого на панели установлено сразу несколько планшетов, значит, он работает с разными сервисами.
Я часто езжу между городами, благо Тула удобно расположена — рядом с Москвой. Недалеко аэропорт Домодедово, подальше Внуково и Шереметьево. Для меня это очень выгодно, так как я вожу пассажиров по тарифу «комфорт». Не хочу отказываться от этой подработки и когда закончу работу в такси.
Как строится работа
Если берешь заказы через приложение, то просто запускаешь его, когда готов выйти на линию, и все. Нам нужно проходить фотоконтроль каждые 10 дней — все ради безопасности пассажира. Но многие приводят в порядок свое авто с помощью фотошопа, а заодно меняют цифры и печати в удостоверениях. Так на работу попадают или непрофессионалы, или неадекватные водители.
Таксопарки с диспетчером никуда не исчезли, теперь они просто пользуются мобильными — звонит диспетчер, предлагает заказ, если тебе выгодно, то берешь. По второй схеме я работаю с межгородом — в случае если заказа обратно или туда нет, беру попутчиков по BlaBlaCar, чтобы отбить стоимость бензина. Не скажу, что это работа мечты, но мне она определенно нравится. Общение с людьми тоже дает свои плоды — нашел несколько деловых контактов по второй работе.
Такси для клиентов стало значительно дешевле
Раньше люди не могли позволить себе такси. Сейчас же ездить на авто чуть ли не ежедневно стало привычным делом для всех. Причем многие договариваются и ездят на работу на одной машине. И получается, что втроем-вчетвером даже дешевле, чем на общественном транспорте. Водители отдают долю заработанного «Яндексу» и таксопарку.
Я плачу 12 % «Яндексу» и 6 % таксопарку, который дает мне доступ к системе.
Заработок нестабильный
Бывает, что нужно ездить в аэропорт каждый день, а бывает и неделя простоя. По городу необходимо получить очень много заказов, чтобы вышли те же деньги, что за межгород. По городу выгодно выходить на линию, когда за поездку считается сумма с коэффициентом увеличения цены, который стабильно повышается в снегопад, мороз, сильный дождь и, конечно же, в час пик.
Мне часто приходится встречать и провожать иностранцев в аэропорты. Я стараюсь, чтобы они чувствовали себя комфортно, общаюсь с ними на ломаном английском и с онлайн-переводчиком. Иногда на новогодние праздники они оставляют чаевые в валюте, это очень поднимает настроение и мотивирует работать дальше.
Самые частые просьбы
«А можно не пристегиваться?» — на это я реагирую спокойно. Каждый взрослый отвечает за себя сам — если остановит ГАИ, то пусть пассажир платит штраф, если ему принципиально ехать непристегнутым. Впятером в машину не беру — таким приходится сразу отказывать.
Поражают люди, которые хотят провезти детей без автокресла: «Тут же 5 минут ехать». Я не соглашаюсь никогда, причем не из вредности — за такое нарушение штраф 3 000 рублей водителю. Однако слышал истории, что могут применить статью «О предоставлении услуг, не отвечающих требованиям безопасности». Если вдруг случится ДТП и кто-то пострадает, то можно получить реальный тюремный срок.
Был еще такой случай: еду в машине с женщиной, и ей в процессе поездки звонит служба контроля качества и спрашивает, предложил ли водитель музыку. А она отвечает: «Нет, он не предложил мне ни музыку, ни климат-контроль, и еще вот это не предложил, и это. » За такой отзыв мне назначают штраф, небольшой — 50 или 100 рублей. Но остается открытым вопрос: неужели так сложно попросить таксиста сделать потеплее, если холодно? В начале своей работы я все это предлагал пассажирам, но заметил, что это вызывает у них только раздражение, и перестал.
Какие бывают пассажиры
Таксисты работают по 12–14 часов, и человеку за рулем нужно обязательно обладать стрессоустойчивостью, так как пассажиры бывают разные. Я заметил, что те, кто вызывает по телефону, часто выходят долго, они не могут найти мою машину, бывают сильно нетрезвые. Иногда огромных размеров люди садятся спереди и не могут там даже пристегнуть ремень, хотя на заднем сиденье могли бы устроиться легко. Одну мадам я возил 2,5 часа в пригород и обратно, и все это время она разговаривала по телефону! За ту поездку я понял, что главные проблемы в жизни — это волосы и ногти.
Пассажиры, которые заказывают через приложение, сильно отличаются: выходят быстро, что очень важно, особенно в пиковые нагрузки. Но и тут иногда бывают люди, для которых 100 рублей — это много, и они своим поведением показывают, что им все обязаны: долго идут, зная, что машина уже ждет, пытаются изменить маршрут, не увеличивая цену. Ругаться с такими смысла нет, стараюсь отменить такие поездки или высадить.
Бывает, что пассажир заказывает авто и уезжает перед твоим носом на другой машине, не предупредив. Тогда приходится стоять на месте 10 минут и отменять заказ, нажав кнопку «Клиент не вышел». Через некоторое время мне начисляется бонус от системы за холостой проезд до адреса и простой.
Зачем мы просим поставить «5 звездочек»
«Яндекс» контролирует деятельность водителей через шкалы рейтингов. Причем это метод кнута: отказался от невыгодного заказа — минус в рейтинг. Получил плохие отзывы от клиента — минус в рейтинг. Исполняешь мало заказов — рейтинг не растет. А именно он непосредственно влияет на зарплату: благодаря ему появляются хорошие заказы в большом количестве.
Первые недели я вообще не зарабатывал, так как заказов приходило мало и они были не самые удобные и выгодные. Но приходилось брать что дают.
Все эти правила существуют для того, чтобы сервис в целом был удобен и безопасен для клиентов. В качестве пряника приложение нередко доплачивает водителю за заказы. Клиент платит одну сумму, а система начисляет бонус до приемлемой суммы за такую работу.
Вещи забывают в такси часто
Пару раз оставляли телефоны, я возвращал и не требовал за это денег, но люди сами давали. Однажды иногородние ребята думали, что забыли у меня макбук, и предлагали € 500, если верну. Но у меня его, к сожалению, не было. Они забыли его явно не у меня, хотя и не поверили — решили проверить с полицией по видеокамерам. Но в машину садились они уже без компьютера.
Безопасность
Раньше клиент вызывал такси с городского телефона или просто ловил машину у обочины, и мы о нем не знали ничего, кроме того, откуда и куда его везти. В автомобиль мог сесть кто угодно, и, случись что, человека найти было практически невозможно.
Теперь пассажиров мы не боимся. У нас масса информации о них: телефон, номер паспорта, к которому привязана SIM-карта, и даже ссылки на профили в социальных сетях. Понятно, что при желании и упорстве можно придумать, как обмануть систему, но нам стало спокойнее. А пассажирам тем более: они понимают, что вероятность совершения преступных действий против них исключена, все действия фиксируются.
Источник: adme.media