Автомобильный транспорт в России обслуживает все отрасли народного хозяйства и занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе страны. На долю автомобильного транспорта приходится свыше 80% грузов, перевозимых всеми видами транспорта вместе взятыми, и более 70% пассажирских перевозок.
На данное время автомобильные предприятия имеют ПС требующий особого обслуживания и ремонта с применением высокотехнологичного оборудования, поэтому цеха для ТР и ТО автомобилей должны иметь оборудование, которое должно отвечать последним требованиям НТП.
На сегодня серьезной проблемой остается недостаточность бюджетного финансирования развития транспортной инфраструктуры. Для достижения данной цели необходимо обновления парка транспортных средств с использованием механизмов государственного — частного партнерства в форме лизинга и возмещения части затрат организаций транспорта на оплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях.
В современных условиях рыночной экономики основная задача АТП и СТО – быть конкурентоспособным. АТП и СТО могут активно развиваться, когда этому способствует правильно выбранное ими поведение на рынке транспортных услуг, и рациональное использование всех видов ресурсов. Работа зоны текущего ремонта имеет очень большое значение для АТП в целом.
Расчетные документы (#09)
Целью выполнения курсовой работы является расчет показателей производственной программы и финансовых результатов работы при выполнении текущего ремонта автомобиля МАЗ-5337.
Задачами курсовой работы являются:
1. Разработать план производственной программы по техническому обслуживанию и видам ремонта.
2. Разработать план материально-технического снабжения.
3. Рассчитать показатели плана по труду и кадрам.
4. Рассчитать общую сумму затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
5. Рассчитать план калькуляции себестоимости технического обслуживания.
6. Рассчитать показатели финансовых результатов работы автотранспортного предприятия.
7. Рассчитать экономическую эффективность работы предприятия.
8. Заключение по развитию и совершенствованию производства.
Расчет фонда рабочего времени 1- го ремонтного рабочего
Фонд рабочего времени 1 ремонтного рабочего определяется по формуле:
ФРВ 5-ти дневн =(Дк-Дп -Дв-Дс-Доо-Дод-Дго-Дб)*t1-Дпп* t2, (час) (2.1)
где ДК — дни календарные;
ДП — дни праздничные;
ДВ — дни воскресные;
ДОО — дни основного отпуска;
ДОД — дни дополнительного отпуска;
ДГО — дни выполнения государственных обязанностей;
ДПП — дни предпраздничные;
ДС — дни субботние;
ФРВ 5 -ти дневн. =(365-5-52-52-24-6-3-8)*8-8*1 = 1712 час.
Калькуляция полной себестоимости
Расчет затрат на выполнение производственной программы по ТО ПС, является основой для установления цены услуг оказываемых сторонним организациям. Для того чтобы рассчитать цену необходимо провести калькуляцию себестоимости и рассчитать себестоимость одного обслуживания. В зависимости от условий задания рассчитать себестоимость одного человека часа.
Автозаполнение Формуляров и Документов на основе Excel
Расчет цены 1 чел — час
Цена определяется по формуле:
где R – уровень рентабельности, учитывающий размер прибыли, %,принять 35%.;
Sчел-ч. — с ебестоимость одного обслуживания, руб.
Заключение
Целью выполнения курсовой работы является расчет финансовых показателей работы предприятия по выполнения текущего ремонта автомобилей МАЗ-5337. Нами была рассчитана программа по ТО и ТР ПС. Общая трудоемкость участка составила Тобщ=41095; трудоёмкость ТО-1=19185.
Для того чтобы определить численность ремонтных рабочих необходимо знать такие показатели как фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего, трудоемкости выполняемых работ и коэффициента производительности. Общая численность ремонтных рабочих — 80 чел, численно рабочих зоны ТО-1=11 чел.
При выполнении ТО предприятие несет следующие затраты: оно оплачивает труд ремонтных рабочих занятых на ТО, отчисления на социальные нужды ремонтным рабочим занятых на ТО, расходует средства на материалы для проведения ТО, а так же прогнозирует средства на прочие затраты.
Рабочим занятым на ЕО начисляется повременная з/п, для ее расчета используется следующие данные: часовая тарифная ставка рабочего-повременщика 1 разряда, трудоемкость выполняемых работ при ЕО и коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих.
Рабочим занятым на ТО и ТР начисляется сдельная з/п. Чтобы рассчитать сдельная з/п необходимо знать: часовую тарифную ставку рабочих-сдельщиков 1 разряда, трудоемкость выполняемых работ при ТО или ТР и коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих.
В ФЗП включаются следующие выплаты: сдельная или повременная з/п, доплаты за неблагоприятные условия труда, доплаты за работу в ночное и вечернее время, доплата за руководство бригадой или звеном, а так же премии за выполнение установленных показателей. Выплаты за неотработанное время берутся в виде процента от выплат за отработанное время. ФЗП в зоне ТО-1 составил – 2099896,53 руб.
Среднемесячная зарплата ремонтных рабочих зависит от таких показателей как: размер фонда заработной платы по видам воздействий и количества ремонтных рабочих в зонах ремонтных воздействий. В зоне ТО-1 составила – 12499,38 руб.
Чтобы рассчитать затраты на материалы для ТО, необходимо знать: норму затрат на материалы по виду технического обслуживания на 1000 км и общий пробег. Для того чтобы рассчитать затраты на материалы и запчасти для зоны ТР необходимо знать следующие показатели: норму затрат на материалы на текущий ремонт на 1000 км пробега, общий пробег, коэффициент корректирования норм пробега в зависимости от категории условий эксплуатации, коэффициент корректирования норм пробега в зависимости от природно-климатических условий, а так же коэффициент корректирования нормативной трудоемкости по текущему ремонту в зависимости от модификации подвижного состава.
Цена – это денежное выражение стоимости единицы товара. В основу расчета цены за одно ТО лежит себестоимость обслуживания. Себестоимость одного человеко-часа в зоне ТО-1 = 3119 руб. Цена = 4366,6 руб.
Прибыль – превышение в денежном выражении доходов (выручки от реализации товаров и услуг) над затратами на производство или приобретение и сбыт этих товаров и услуг. После всех отчислений и выплат остается чистая прибыль, которая полностью поступает в распоряжение предприятия. Прибыль распределяется на оплату труда, материальные поощрения, дополнительные капиталовложения в предприятие, а так же на внедрение новых технологий. Для расчета прибыли используются следующие показатели: прибыль предприятия от выполнения услуг по перевозки грузов или пассажиров, выплаты по кредитам и ссудам, вне реализационная прибыль, отчисления в местный бюджет, прочая прибыль и налоговые отчисления. Доход от выполнения услуг сторонним организациям = 1676774,4 руб.; Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям = 479078,4 руб.
Для того что бы получить больше прибыли предприятие должно снизить затраты на выполнение ТО и ТР поэтому необходимо искать пути снижения ТО и ТР себестоимости. Такими путями могут быть повышение экономических показателей и совершенствование организации труда и эксплуатации подвижного состава. Еще одним направлением можно считать совершенствование персонала управления и внедрение усовершенствованного оборудования.
Полученные результаты соответствуют рыночной действительности, следовательно курсовая работа выполнена правильно и цель работы достигнута.
В настоящее время каждое предприятие вступило в торгово-рыночные отношения, поэтому только сильнейшие предприятия или товары и услуги могут, являются конкурентно способными.
Как будущий специалист могу предложить следующие мероприятия по повышению конкурентоспособности услуг по оказанию ремонта. Большое внимание необходимо уделить подбору квалифицированных кадров, рабочих с большим стажем работы по специальности. Для эффективной работы предприятия необходимо добиваться снижения расходов, путем повышения уровня производства, выбора посредника с более низкими ценами на запасные части. Предприятие должно расширять услуги, оказываемые сторонним организациям, с применением скидок для постоянных клиентов. В своей производственной деятельности можно использовать рекламную деятельность: акции, призы.
Список литературы
1 Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта. Министерства транспорта РФ. М., 2005. стр. 100.
2 Комментарии к Трудовому Кодексу РФ. М., МЦФЭР, 2006 г. стр. 65.
3 Кононова Г. А. «Экономика автотранспортного предприятия»: Учебник – Москва: Академия, 2006 год. стр. 440.
4 Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. М., Транспорт,
(любой год издания). стр. 310.
5 Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли», Кустова С. А., 2010 г. стр. 30.
6 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986. стр. 40.
7 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная) для отдельных марок подвижного состава. М., Транспорт, 1986. стр. 60.
8 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию.(Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев.), М., Транспорт, 2006. стр.
50.
9 Туревский И. С. «Экономика отрасли (автомобильный транспорт)»: Учебник – Москва: ИД Форум — ИНФРА – М, 2007 год. стр. 240.
10 Циркулярное письмо Министерства РСФСР от 30.05.84 г. № 60-Ц и от 06.12.88 г. № 91-Ц «Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов». стр. 45.
Введение
Автомобильный транспорт в России обслуживает все отрасли народного хозяйства и занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе страны. На долю автомобильного транспорта приходится свыше 80% грузов, перевозимых всеми видами транспорта вместе взятыми, и более 70% пассажирских перевозок.
На данное время автомобильные предприятия имеют ПС требующий особого обслуживания и ремонта с применением высокотехнологичного оборудования, поэтому цеха для ТР и ТО автомобилей должны иметь оборудование, которое должно отвечать последним требованиям НТП.
На сегодня серьезной проблемой остается недостаточность бюджетного финансирования развития транспортной инфраструктуры. Для достижения данной цели необходимо обновления парка транспортных средств с использованием механизмов государственного — частного партнерства в форме лизинга и возмещения части затрат организаций транспорта на оплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях.
В современных условиях рыночной экономики основная задача АТП и СТО – быть конкурентоспособным. АТП и СТО могут активно развиваться, когда этому способствует правильно выбранное ими поведение на рынке транспортных услуг, и рациональное использование всех видов ресурсов. Работа зоны текущего ремонта имеет очень большое значение для АТП в целом.
Целью выполнения курсовой работы является расчет показателей производственной программы и финансовых результатов работы при выполнении текущего ремонта автомобиля МАЗ-5337.
Задачами курсовой работы являются:
1. Разработать план производственной программы по техническому обслуживанию и видам ремонта.
2. Разработать план материально-технического снабжения.
3. Рассчитать показатели плана по труду и кадрам.
4. Рассчитать общую сумму затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
5. Рассчитать план калькуляции себестоимости технического обслуживания.
6. Рассчитать показатели финансовых результатов работы автотранспортного предприятия.
7. Рассчитать экономическую эффективность работы предприятия.
8. Заключение по развитию и совершенствованию производства.
Расчет производственной программы по ТО и ТР ПС
Успешное выполнение плана автомобильных перевозок в значительной степени зависит от технической подготовки ПС. Которая характеризуется коэффициентом технической готовности парка ПС. Исходными данными для составления производственной программы по ТО и ТР являются:
1 Показатели производственной программы по эксплуатации ПС.
2 Установленные нормы периодичности и нормативы трудоемкости.
Главным документом на основании которого проводятся расчеты производственной программы по ТО и ТР является «Положения о техническом обслуживании и ремонте ПС автомобильного транспорта».
Производственная программа состоит из двух разделов:
1 Расчет количества технического обслуживания
2 Расчет трудоемкости по видам работ.
Производственная программа по ТО и ТР необходима для определения трудоемкости работ ремонтным рабочим, расчета им численности и заработной платы. Рассмотрим показатели производственной программы по ТО и ТР.
Источник: infopedia.su
Расчет производственной программы по ТО и ТР ПС
Успешное выполнение плана автомобильных перевозок в значительной степени зависит от технической подготовки ПС. Которая характеризуется коэффициентом технической готовности парка ПС. Исходными данными для составления производственной программы по ТО и ТР являются:
- 1 Показатели производственной программы по эксплуатации ПС.
- 2 Установленные нормы периодичности и нормативы трудоемкости.
Главным документом на основании которого проводятся расчеты производственной программы по ТО и ТР является «Положения о техническом обслуживании и ремонте ПС автомобильного транспорта».
Производственная программа состоит из двух разделов:
- 1 Расчет количества технического обслуживания
- 2 Расчет трудоемкости по видам работ.
Производственная программа по ТО и ТР необходима для определения трудоемкости работ ремонтным рабочим, расчета им численности и заработной платы. Рассмотрим показатели производственной программы по ТО и ТР.
Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава за год
Расчет количества вторых технических обслуживаний
Количество ТО — 2 определяется по формуле:
где Lто-2 — нормативный пробег до ТО-2, км;
К1- коэффициент корректирования норм пробега до ТО-2 в зависимости от категории условий эксплуатации;
К3- коэффициент корректирования норм пробега до ТО-2 в зависимости от природно-климатических условий.
Lобщ — общий пробег, км. Определяется расчетным путем.
Общий пробег определяется по формуле:
где lcc — среднесуточный пробег автомобиля (автобуса), км. (см. исходные данные);
АДэ — авто — дни в эксплуатации, авто -дни. Определяются по формуле:
где бв — коэффициент выпуска автомобилей на линию (см. исходные данные).
АДХ — авто- дни в хозяйстве, авто-дни.
Авто-дни в хозяйстве определяются по формуле:
где Асс — среднесписочное количество автомобилей (автобусов), ед. (см. исходные данные);
Дк — количество календарных дней в году, дн. (принять 365 дн.).
АДХ= 90*365 =32850 авто-дни.
АДэ=32850*0,87 =28579,5 авто-дни.
Lобщ= 90*28579,5=2572155 км.
Проводим вычисления количества ТО-2, согласно формуле 1.1
Расчет количества первых технических обслуживаний
Количество ТО — 1 определяется по формуле:
где Lто-1- нормативный пробег до ТО-1, км;
Lобщ — общий пробег, км;
К1 — коэффициент корректирования норм пробега до ТО-2 в зависимости от категории условий эксплуатации;
К3 — коэффициент корректирования норм пробега до ТО-2 в зависимости от природно-климатических условий;
— количество ТО-2, ед. вычисляем по формуле 1,5
Расчет количества ежедневных технических обслуживаний автомобилей (ЕО)
Количество ЕО определяется по формуле:
где АДэ- авто-дни в эксплуатации, авто-дни.
Расчет количества сезонных технических обслуживаний (СО)
Количество СО определяется по формуле:
где Асс — среднесписочное количество автомобилей (автобусов), ед. (см. исходные данные).
Источник: studwood.net
1.1 Расчет производственной программы по то и тр
Производственная программа по ТО характеризуется числом технических воздействий, планируемых на год, месяц, сутки во времени.
Сезонное обслуживание (СО) совмещается с ТО-1 или ТО-2 и при определении производственной программы не учитывается.
Текущий ремонт (ТР) осуществляется по потребности и для числа воздействий не определяется.
Объем работ по ТР и простой определяются по нормативам на 1000 км пробега автомобиля.
Годовую программу производства ТО и ТР рассчитываем цикловым методом. Цикловой метод расчета предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП, расчет числа ТО на автомобиль за цикл, т.е. на пробег до КР, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО, КР за цикл на 1 автомобиль и весь парк.
Для расчета программы выбираем нормативное значение пробегов подвижного состава до КР, периодичности ТО-1, ТО-2 и значение коэффициента корректировки периодичности ТО и пробега до КР (К1, К2, К3).
Пробег автомобиля до капитального ремонта, км
=150000*0,9*1*0,9 121500
— нормативный пробег до КР, км 150000
— коэффициент условий эксплуатации 0,9
— коэффициент модификации подвижного состава 1
— коэффициент природно-климатических условий 0,9
Определение периодичности проведения ТО
Периодичность проведения ЕО равна среднесуточному пробегу автомобиля, км
Периодичность проведения ТО-1, скорректированная с учетом условий эксплуатации, км
=5000*0,9*0,9
Периодичность проведения ТО-2, скорректированная с учетом условий эксплуатации, км
=20000*0,9*0,9
– нормативный пробег до ТО-1, км 5000
– нормативный пробег до ТО-2, км 20000
– коэффициент корректировки периодичности
в зависимости от условий эксплуатации 0,9
– коэффициент корректировки периодичности
в зависимости от природно-климатических условий 0,9
Определение числа ТО и КР на один автомобиль за цикл
Число технических воздействий на единицу подвижного состава определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия /15/. В данной методике расчета цикловой пробег автомобиля принят равным пробегу автомобиля до капитального ремонта.
Периодичность выполнения ЕОс всегда равна среднесуточному пробегу, т.е. количество ЕО за цикл будет равно отношению циклового к среднесуточному пробегу. ЕОт выполняются перед ТО и ремонтом и их количество определяется суммой ТО-1 и ТО-2, умноженное на 1,6, учитывающий число воздействий ЕОт при ТР.
Число КР за цикл
Число ТО-1 за цикл
=113960/3960-(1+6)
автотранспортный производственный экономический проект
Число ТО-2 за цикл
=113960/16280-1
Число ЕО за цикл
=113960/220
Число ЕОт за цикл
=(21.77+6)*1,6
=1/1+220*0.18/10000.96
Годовой пробег одного автомобиля, км
=0,96*220*365
Коэффициент перехода от цикла к году
=77088/113960
Годовое число ЕО, ТО и КР на один автомобиль
=518*0.67
=44.432*0.67
=21.77*0.67
=6*0.67
=1*0.67
Зная годовое число технических воздействий на один автомобиль, находим количество технических воздействий на весь среднесписочный парк (группу) автомобилей одной марки.
Годовое число ЕО, ТО и КР на весь парк
=347.06*200
=14.58*200
=4.02*200
=0,67*200
=29.76*200
Источник: studfile.net