В ближайших статьях, я попытаюсь вам рассказать про принцип работы эбу, настройку прошивки по логам, создании инженерного эбу и настройку в онлайне. Данные повествования лишь краткая выжимка из разных форумных тем, а так же мои мысли на эту тему.
Эта статья рассказывает основные принципы работы ЭБУ и полезна будет для новичков. Правда картинок там практически нет. 🙂
Тем кто считает себя не новичком, тот может пропустить эту статью.
Принцип работы системы впрыска достаточно прост : данные поступают с датчиков (ДФ, ДК, ДС, ДПКВ, ДМРВ, ДД, ДПДЗ, ДТОЖ, ДАД, ДТВ), анализируются процессором согласно алгоритмам хранящимся в флешь памяти ЭБУ и выдаются в виде управляющих команд на исполнительные механизмы, такие как форсунки, РХХ, насос, вентилятор, адсорбер, модуль зажигания.
Т.е. 2+2=4 (“2” и “2” это информация с датчиков. “+” это действия ЭБУ. “4” это сигнал на исполнительные механизмы)
Я не буду утомлять Вас умными описаниями, а просто вкратце расскажу про основные и самые распространенные датчики и исполнительные механизмы:
ЧИП-тюнинг [ Прошивка ЭБУ ] как работает маска ошибок. Убираем ошибки в программе Xdecoder.
Датчики:
ДПКВ (датчик положения коленвала)– самый главный датчик, показывает положение коленвала. Он помогает ЭБУ разобраться где ВМТ у первого и остальных цилиндров. На базе этой информации строится весь основной алгоритм работы. Принцип работы датчика достаточно неплохо описывается на видяшке
ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) – датчик показывает какое количество воздуха проходит в двигатель за единицы времени
ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) – показывает насколько открыт дроссель (педаль газа)
ДФ (датчик фаз)– показывает положение распредвала. Ведь системы бывают разные, бывает одновременный впрыск (все форсунки прыскают одновременно), попарно-параллельный впрыск (форсунки прыскают по две), фазированный (форсунки работают поочередно)
ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) – показывает температуру ОЖ. Очень важный датчик, ведь очень многие алгоритмы работы впрыска зависят от температуры двигателя. Лишь очень недалекие люди думают что он служит лишь для показания на приборке и включения вентилятора.
ДД (датчик детонации) – служит шумы двигателя и корректирует УОЗ в случае возникновения детонации. Ведь как мы знаем из моей статьи про детонацию, она есть зло как для мотора, так и для самой динамики автомобиля.
ДС (датчик скорости) – помогает двигателю ориентироваться на то едет ли машина или стоит на месте. ХХ сейчас или режим малых нагрузок. Есть еще и другие функции, но они не очень сильно влияют на двигатель.
ДК (датчик кислорода) – Датчик показывает насколько хорошо сгорает смесь. Помогает ЭБУ выбирать более правильную топливоподачу. Я за этот датчик на стандартных машинах. Отключают его или те кто отчетливо понимает зачем он нужен (обычно когда машина настраивается специалистами в онлайне) или идиоты, которые не понимают его предназначение в принципе. (я исключаю моменты если вы живете в деревне где одна заправка с 92 бензином и бензин такого качества, что ДК умирает сразу. В этом случае его лучше отключить.) Более развернуто я писал об этом в отдельной статье
ДАД (Датчик абсолютного давления) – штатно на ВАЗ не ставится. Ставится в связке с ДТВ, как замена ДМРВ. Вместе с ДТВ помогает двигателю определить расход топлива.
ДТВ (датчик температуры воздуха) – вместе с ДАД, помогает ЭБУ рассчитывать поступающий в двигатель воздух.
Маленькое отступление: ДМРВ или ДАД+ДТВ ? Это зависит целей. Примерно как спросить – что лучше Внедорожник или низкий седан. ДМРВ менее критичен к настройке, прощает многое, неплохо выполняет свою функцию. ДАД+ДТВ более точек и быстр, но в тоже время сильно зависит от разных погодных явлений, сложен в настройке. Как правило при небольшом тюнинге вполне хватает ДМРВ, но при создании достаточно бодрых двигателей и особенно двигателей с турбонаддувом, используют исключительно связку ДАД + ДТВ. Более подробно про ДАД + ДТВ, а также ДФ можно почитать тут
Исполнительные механизмы:
Форсунки – ну думаю сами догадываетесь что они делают. Если вы меняете на нештатные, то особое внимание стоит обратить на то что они бывают высоокмные и низкоомные. Они бывают с разными посадочными отверстиями и естественно разной производительности. Производительность меряют в см3/мин или г/мин (при номинальном давлении)
Бензонасос – осуществляет подачу бензина из бака. На Вазе бывает двух типов. Первый обычный, а второй дурной. Дурной имеет в своем устройстве РДТ (регулятор давления топлива) и подает в рампу определенное неизменное давление. В системах с обычным насосом РДТ стоит на рампе и осуществляет изменения давления в зависимости от разряжения в ресивере.
Модуль зажигания (в новых системах – катушка зажигания или катушки) – осуществляет выработку искры на свечах зажигания.
РХХ (Регулятор холостого хода) — в режиме ХХ дроссель закрыт и в основном воздух подается через канал РХХ. Регулятор меняет количество поступающего воздуха чтобы обеспечить стабильные обороты ХХ, маленький расход бензина и некоторые другие функции
Вентилятор – включается когда ЭБУ фиксирует определенную температуру, охлаждает антифриз и позволяет двигателю работать на номинальных температурах.
Клапан Адсорбера – включает проветривание адсорбера.
Задача ЭБУ собрать информацию с датчиков и выдать на исполнительные механизмы такие сигналы, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя. Т.е. плавность, мощность, эластичность, минимальный расход топлива и т.д.
Источник: www.drive2.ru
Что такое программа эбу
Память любого современного блока управления двигателем включает в себя не только саму прошивку (основную программу + калибровки), но и некоторые другие области данных. Что это за данные и зачем они нужны, будем объяснять в сегодняшней статье.
Современный ЭБУ гарантированно включает в себя следующие данные:
1. Софт (основная программа)
Софтом принято называть основную управляющую микропрограмму ЭБУ. Условно говоря, это алгоритмы, по которым работает двигатель автомобиля. Согласно этим алгоритмам, ЭБУ получает необходимые показания от датчиковой аппаратуры двигателя и остальных блоков управления, обрабатывает эти значения неким образом, а на основе полученных результатов управляет исполнительными механизмами (топливная система, система зажигания, дроссель и т.п.).
2. Калибровки
Калибровки — это настройки, используемые в алгоритмах блока управления. К примеру, есть алгоритм расчёта циклового наполнения (этот алгоритм заложен, непосредственно, в сам софт). У данного алгоритма есть множество настроек. В том числе, таблица коррекции циклового наполнения по температуре, таблица коррекции по оборотам и нагрузке, различные множители, коэффициенты и т.д.
Все эти настройки принято называть калибровками. А область памяти, содержащую в себе все-все калибровки системы, принято называть областью калибровок. Чип-тюнинг по своей сути представляет собой модификацию калибровок — т.е. перенастройку двигателя, с целью улучшения ездовых характеристик.
3. Загрузочная область
Аналогично любому персональному компьютеру, ЭБУ двигателя не может просто так включиться неким волшебным образом и тут же начать работать. Для водителя это, конечно же, именно так и выглядит. Но по факту, все намного сложнее. Сперва всегда запускается так называемая программа-загрузчик, которая, в свою очередь, обеспечивает загрузку или обновление основной программы ЭБУ. Такую программу-загрузчик в большинстве систем управления принято называть «бутлоадером», а область памяти, в которой она располагается называют загрузочной областью или бут-областью.
В любом ЭБУ двигателя содержатся уникальные данные. Такие как синхронизация иммобилайзера, паспортные данные автомобиля и т.д. Эти данные принято хранить в отдельном месте. В старых блоках управления для этой задачи выделялась отдельная микросхема EEPROM-памяти.
Однако в современных ЭБУ, эти данные все чаще и чаще хранятся, непосредственно, в основной Flash-памяти, где также хранится софт, загрузочная область и калибровки. Поэтому со временем словосочетание «данные EEPROM» обрело сленговый характер. Подытожим: «Данные EEPROM» («Виртуальный EEPROM» или просто «EEPROM») – это область, содержащая уникальную информацию об автомобиле. В большинстве современных ЭБУ она является частью Flash-памяти.
Таким образом, в современном блоке управления двигателем гарантированно есть Flash-память, в которую гарантированно записаны: основная программа, калибровки и программа-загрузчик. А уникальные данные хранятся, либо в отдельной микросхеме EEPROM (что встречается все реже и реже), либо также внутри Flash-памяти, как отдельная область.
Прошивкой, в большинстве ситуаций, принято считать софт+калибровки. Хотя понятие «прошивка» очень расплывчатое. Ведь программу-загрузчик, условно, тоже можно считать частью прошивки. Как и полный образ памяти (FullFlash), опять же условно, тоже можно считать прошивкой. Отсюда такая запутанность, которая может сбить с толку начинающих специалистов по чип-тюнингу.
Источник: vd11.ru
Что такое ЭБУ в автомобиле. Где находится, а также пару слов о прошивке
Современные автомобили уже немного «смахивают» на терминаторов — сплошные датчики, провода, компьютеры и прочая электронная составляющая. Чем круче автомобиль, тем больше этой электроники, хорошо это или плохо вопрос другой. Так вот всей этой «прелестью» управляет всего одна небольшая коробочка – электронный блок управления или попросту ЭБУ. Так как вопросов очень много, типа: — что это такое, где находится и как вообще работает. Я решил все же показать и рассказать «как и что», даже сниму со своего автомобиля. Очень полезно новичкам, так что смотрим …
- Что контролирует ЭБУ?
- Что предоставляет физически
- Что внутри?
- Где находится?
- Как снять, замена и ремонт ЭБУ
- Пару слов о ЧИП – тюнинге + ВИДЕО
Для начала начнем с определения
ЭБУ – электронный блок управления (также известен как «контролер») – по сути это мозг вашей машины, без него все остальные детали это просто куски металла, пластика, микросхем и проводов. Он получает большое количество информации от всевозможных датчиков (таких как — кислорода, скорости, температуры окружающей среды — двигателя и т.д.), после чего он обрабатывает полученные данные в специальной программе (алгоритме), после чего посылает команды исполнительным устройствам (такие как топливный насос, система зажигания и т.д.). ТО есть он руководит всеми электронными процессами (от положения и света фар до управления такими системами как ABS, ESP и переключения передач у автомата), сейчас даже многие функции магнитол в ЭБУ зашивают.
Как видите это очень умная «железка», однако я хочу подробнее перечислить, какие функции он контролирует и какие приказания отдает.
Что контролирует ЭБУ?
Для начала перечислю датчики, с которых он собирает информацию:
- Температура двигателя
- Температура окружающей среды
- Подача кислорода
- Подача топлива
- Холостого хода
- Датчики антиблокировочной системы, стабилизации, антизаноса, и прочих систем безопасности колес
- Скорость
- Положение дроссельной заслонки
- Положение педали газа
- Коленчатого вала (иногда их два)
- Контроль охлаждающей жидкости
- Датчик кондиционера и его системы
- Контроль, за тормозной системой и ее жидкостью
- Данные с бачка гидроусилителя или из цепи ЭУРа
- Анализ напряжения бортовой сети питания
Это стандартный набор, который встречается практически на любом авто, если ваш автомобиль более «навороченный», то количество датчиков будет больше, сюда могут добавиться датчики подвески, например на некоторых внедорожниках она пневматическая.
Теперь перечислю, кому ЭБУ дает приказания, то есть отсылает команды:
- Это положение дроссельной заслонки + подаче воздуха
- Подача топлива (впрыск из инжекторов)
- Системе зажигания
- Управления фазами газораспределения
- Управления температурой и ее поддержанием
- Анализ выхлопных газов, до и после катализатора
- Системе кондиционирования
- Системе освещения, и прочим электрооборудованием, иногда даже магнитоле
- Стеклоподъемникам
- Подогревам
- Управление автоматической коробки передач
Опять же ребята это минимальный стандартный набор, если ваша машина классом выше, чем народные иномарки, таких команд будет куда больше.
Как видите эта маленькая коробочка, держит под контролем весь автомобиль, то есть все системы и датчики завязаны именно на нем.
Многие мои читатели думают, что этот блок похож непосредственно на компьютер, ну или минимум на ноутбук, только без дисплея. Одно это не так! Форм фактор у него совсем другой.
Что предоставляет физически
Электронный блок управления бывает в различных корпусах, обычно или пластик, или железный — алюминиевый. Например, на наших ВАЗ зачастую используют пластиковые корпуса, на многих иномарках железные. Также корпус может различаться от его места расположения, так например если он находится в салоне, то можно применить и пластик, а вот если под капотом, то есть снаружи, то как правило это алюминий (другой металл).
В корпус закрывают саму плату, которая и является непосредственно контролером. А вот наружу от нее выходят всего два разъема, под CAN шины, именно к ним подсоединяются провода от множества датчиков и устройств. Справедливости ради, стоит отметить, что на некоторых контроллерах есть еще и разъем для диагностики – заливки программного обеспечения.
Зачастую ЭБУ достаточно сильно греется, а поэтому на корпусах расположено оребрение, для отвода тепла. Это как у компьютеров радиатор охлаждения процессора.
Если посмотреть на снятый ЭБУ, то станет понятно, что это просто небольшая коробочка с размерами примерно 30 на 30 см и толщиной всего в 5 – 7 см.
Что внутри?
Если открыть «коробку», то перед вашими глазами появится большая плата, для неопытного пользователя, она будет смахивать на плату от компьютера, я не буду лезть в дебри, и рассказывать вам досконально устройство этой «платы», обозначу только основные узлы:
Память ЭБУ – она подразделяется на несколько частей:
- ППЗУ — программируемое постоянное запоминающие устройство — сюда закладывают необходимые программы и функции работы мотора;
- ОЗУ – оперативно запоминающее устройство. Служит для работы с промежуточными данными, которые обрабатываются «здесь и сейчас».
- ЭРПЗУ – электронное репрограмируемое запоминающее устройство – нужно для хранения временной информации – например, коды доступа, коды блокировки, время работы различных агрегатов, пробег, расход топлива, температура двигателя и т.д.
Программное обеспечение – также различное:
Функциональное – самое важное, получает информацию с датчиков, анализирует ее и отправляет исполнителям.
Контрольные микросхемы (модули) – контролируют полученные данные на ошибки, если вдруг они обнаружены, старается их исправить, если не получается – выдает ошибку CHECK ENGINE, либо какие – то другие (как например недавно у меня code 84 — 89), либо может полностью блокировать запуск двигателя.
Именно в это программное обеспечение и вносят изменения ЧИП – тюнеры, про это чуть позже.
Где находится?
Я уже немного затронул про расположение этого блока. НО сейчас хочется немного повторить. Основных расположений всего два:
- Салон автомобиля. Это может быть как под панелью, например в наших ВАЗ он располагается в районе радиатора печки. Также под задним сидением, на многих иномарках бизнес – класса находится именно там. Я также где-то читал в интернете, что может быть и в багажнике автомобиля.
- Под капотом. НЕ самое лучшее место, потому как грязь, снег, вода и прочие прелести. Обычно располагается рядом с аккумулятором (как у меня), или рядом с блоком предохранителей. Как правило, такие блоки ЭБУ хорошо герметизированы.
Так что найти его не так то и сложно. Даже обычный водитель сможет разобрать часть панели приборов (как правило, она не так сложно снимается), либо заглянуть под капот своего авто. Если увидите коробочку, из которой идут два шлейфа проводов – это и есть ЭБУ. Вот только лезть в него я вам не советую – если ничего не понимаете, лучше довериться профессионалам.
Как снять, замена и ремонт ЭБУ
Снимается этот блок просто – лично у меня на моем АВЕО нужно открутить всего 4 болта от площадки с креплением. И отсоединить пару шлейфов – по сути все – блок у вас в руках. ВАЖНО — для начала отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.
Но на некоторых машинах нужно для начала разобрать панель приборов, обычно это около печки, либо под перчаточным ящиком. Дальше действия такие е же, никакой разницы. Блоки примерно все похожи.
Определить, что блок у вас не работает довольно просто, в 50% случаев машина попросту не будет запускаться, также могут быть блокированы все системы вплоть до открывания замков дверей. В остальных случаях могут проявляться различные «огрехи» в работе двигателя – могут сильно плавать обороты, либо будут провалы в работе (например — давите газ, а машина не едет), также агрегат полностью не запускается. Возможно, постоянно будут гореть ошибки, которые нельзя программно «скинуть». Стоит отметить, что ЭБУ достаточно прочное устройство, поэтому если специально его не спалить – то он может работать очень долго.
Как может возникнуть проблема – поломка? Банально — но это короткое замыкание, попадание воды (антифриза) на плату, перегрузка и как следствие перегрев (сгорит плата), физические удары (при аварии), коррозия.
Ремонт или замена – вопрос сложный, иногда ЭБУ выгорает полностью, что ремонтировать уже нечего! Нужно покупать новый, а стоит он, ой как недешево – средняя цена на иномарку около 15000 – 25000 рублей. Однако если ошибки вызваны поломкой лишь одной микросхемы, либо ржавчина съела дорожку или контакт, то восстановить все же нужно попробовать. Для это просто отдаем в ремонт электроники, процентов на 80, они его восстановят, причем работать после этого будет еще достаточно долго.
Пару слов о (прошивке) ЧИП – тюнинге
Конечно, у меня уже есть статья об этом процессе, почитайте. Но сейчас немного повторюсь. ЧИП – тюнинг – это программное улучшение стандартной «прошивки» (микропрограммы), которую закладывают с завода.
Сейчас очень много компаний, которые занимаются такого вида работами, но стоит помнить, что прошивки должны быть также оригинальными, либо адаптированными для вашего авто. Новая программа – позволит увеличить мощность, улучшить плавность хода, а также сделать расход топлива более экономичным. Кстати прошивка регулирует и работу вашей автоматической коробки передач, переключения и т.д.
Скажу так при помощи ЧИП – тюнинга можно добиться прибавления мощности от 10% а иногда и выше, если скажем — убрать катализатор.
Вот такая вот статья получилась, сейчас смотрите небольшое видео.
НА этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ, будет интересно.
(26 голосов, средний: 4,42 из 5)
Источник: avto-blogger.ru